    |
|
|
승용차 및 RV와 SUV에 탑재할 저연비, 고성능, 저소음 및 저진동 직접분사식 디젤엔진을 첨단의 고압연료분사장치(Common Rail System) 기술과 터보기술(WGT, VGT)의 접목으로 탄생시켜, 혁신적인 연비 실현과 배출가스 절감에 기여할 그린(Green)엔진을 개발하고 있습니다.
|
  |
 |
기존의 디젤엔진은 연료분사펌프 내의 기계적인 구조에 의해 연료를 연소실에 압송하는 단순한 방식이나, 커먼레일식 분사방식은 공급된 연료를 고압연료펌프에서 필요한 압력으로 연료를 가압하여 커먼레일로 압송하면 커먼레일에 저장되었던 고압의 연료를 ECU 의 제어에 의해 인젝터를 작동시킴으로써 실린더 내에 연료를 분사하게 되는 방식 입니다.
엔진ECU가 엔진의 속도 및 부하에 따라 적절한 양의 연료를 적절한 시기에 정밀 제어하여 분사하므로, 효율적인 연소가 가능하므로 배출가스를 절감시키고 엔진출력을 향상시킬 수 있습니다.
또한 ECU 제어에 의해 전자식 인젝터를 구동하므로, 한 사이클에 PILOT분사와 MAIN분사로 별도로 수행하여 폭발력을 나누어 생성하므로 저속 시 연소소음을 대폭 감소시켰습니다.
|
|
 |
 |
 |
|
VGT 작동원리
엔진운전 조건에 따라 베인 제어장치와 연결된 가변 베인 기구에 의해 터빈 입구의 배기가스 유로 면적과 유동각도를 변화시켜 최적의 터빈 구동을 실현합니다.
|
|
 |
|
VGT 적용효과
항시 변화하는 운전조건에 적합한 과급 조건을 만들어 줌으로서, 즉 저속에서는 과급을 극대화 시켜주고, 고속에서는 과급 손실을 줄여 줌으로써 엔진출력 향상(10∼15%)을 꾀할 수 있는 등, 다음의 장점 등이 있다.
- 차량가속성능 향상(10∼15%) 및 가감속 응답성 향상
- 효율적인 과급에 의한 차량 연비 향상(5∼10%)
|
|
 |
|
|
|
 |
|
 |
|
 |
|
|
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
1991 cc |
|
2497 cc |
|
2902 cc |
|
 |
|
직접분사식 |
|
← |
|
← |
|
 |
|
터보 인터쿨러 |
|
← |
|
← |
|
 |
|
WGT 및 VGT |
|
WGT |
|
WGT |
|
 |
|
커먼레일 |
|
← |
|
← |
|
 |
|
SOHC 16밸브 |
|
DOHC 16밸브 |
|
← |
|
 |
|
싼타페
트라제 |
|
스타렉스
|
|
테라칸
|
|
|
|
Home > R&D > 성능 > 파워트레인
